محمل رولمان بلي عمودي على المطحنة العالمية: أخطاء قفل رمح & الحلول

يعتبر محمل اللف العمودي في المطحنة العامة جزءًا رئيسيًا ضعيفًا في خطوط الدرفلة الساخنة ذات العارضة H. يؤدي خطأ قفل العمود بسهولة إلى إيقاف الإنتاج غير المخطط له. يأخذ هذا البحث محامل عمودية من المطاحن الشاملة ذات الشعاع H الكبيرة والقابلة للعكس من SMS Meer TM كأشياء بحثية. فهو يحدد أوضاع فشل قفل العمود النموذجية ويحلل الأسباب الجذرية الناجمة عن التأثير. كما أنه يطرح تحسينات هيكلية وعملياتية مستهدفة. تثبت البيانات الميدانية أن هذه التدابير ترفع بشكل كبير أداء الخدمة للمحمل العمودي في المطحنة العامة.

آلات الدرفلة العمودية هي معدات أساسية في إنتاج الصلب. يقومون بتشكيل الفراغات الفولاذية بالأبعاد المطلوبة. تشترك العلب العمودية في ثلاث ميزات: تصميم لفة عقلاني, هيكل الإطار الصلب وانتقال فعال. تؤدي هذه الميزات إلى أنماط فشل مبكرة مماثلة للمحامل الداعمة.

يفشل محمل اللف العمودي في المطحنة العامة بشكل متكرر بين جميع المحامل الموجودة على خطوط الدرفلة الساخنة ذات العارضة H. مثل هذه الأخطاء تعطل الإنتاج المستمر بشكل كبير. لذلك, تدرس هذه الورقة محامل عمودية مثبتة على مطاحن SMS Meer العالمية المستوردة.

يحتوي خط درفلة العارضة H الكبير الكامل على مطحنة تفكيك عكسية ذات ارتفاعين (دينار بحريني) ووحدة مطحنة عالمية ترادفية. تتبع الوحدة تخطيط UR – E – UF: مطحنة التخشين العالمية, مطحنة المقلم وطاحونة التشطيب العالمية.

يتم تثبيت أربع بكرات رأسية على حاملي UR وUF. تتوافق كل بكرة مع مجموعة واحدة من محمل اللف العمودي في المطحنة العامة.

تزن اللفة العمودية الواحدة 10-17 طنًا. تعمل القضبان المدرفلة على دفع دورانها أثناء التشغيل. تصل سرعتها القصوى النظرية 10 آنسة, وذروة الحمل قريبة 6000 كيلوغرام. يستخدم المشغلون الماء للتبريد. تبقى درجة الحرارة المحيطة المتداول أقل من 40 درجة مئوية. المحمل يعتمد تزييت الهواء بالزيت 460# زيت التروس.

يتراوح قطر اللفة من 880 مم ل 980 مم. يقوم العمال بالتدوير بعد التدحرج بخشونة 3000 طن من الفولاذ. يعتمد حجم الدوران على تآكل اللفة. يتم إلغاء اللفة العمودية بالكامل بمجرد فشل حلقة اللف.

تحتاج كل درجة H-beam إلى 5-9 تمريرات متدحرجة قابلة للعكس. تنتهي دورة التدحرج الواحدة خلال 3-5 دقائق.

يشكل التجويف الداخلي للحلقة الدوارة تداخلًا مناسبًا مع السطح الخارجي للمحمل. تتراوح قيمة التداخل من 0.075 مم ل 0.122 مم. الحلقة الداخلية للمحمل تجعل الانتقال ملائمًا للمغزل العمودي. يصل الحد الأقصى للتخليص 0.06 مم, وأقصى قدر من التدخل 0.025 مم.

يعمل قفل العمود كنموذج الفشل المبكر الرئيسي للمحمل العمودي في المطحنة العامة. ويظهر اثنين من الأعراض النموذجية.

أولاً, يحدث تآكل شديد في القفص. تآكل الحطام يملأ الفراغات بين البكرات والمجاري المائية.

ثانية, كسر عوارض القفص. تضغط البكرات معًا وتنزلق على طول المجاري المائية بدلاً من حركة التدحرج العادية.

يثبت التحليل الميداني أحمال الصدمات أثناء أخطاء قفل عمود الزناد المتداول. هناك ظروف عمل تولد قوة التأثير هذه.

تتضمن دورة الدرفلة الكاملة عض الفولاذ, المتداول مستقرة والتفريغ الصلب. تحافظ البكرات والمجاري المائية على الاتصال الطبيعي أثناء التدحرج. تغوص اللفة العمودية تحت الوزن الذاتي بدون الفولاذ داخل المطحنة. تبقى البكرات والمجاري المائية في حالة اتصال غير طبيعية.

يتم تبديل حالة الاتصال على الفور عندما يدخل الفولاذ إلى المصنع. يخلق خلوص العمل الحالي قوة تأثير بين البكرات, أقفاص وأضلاع الحلقة الداخلية. يتضمن هذا التخليص الفجوات المحورية والإزاحة الشعاعية بعد تجميع القفص. الخلوص الأكبر يجلب تأثيرًا أقوى.

تعمل اللفات العمودية عند 190 r/min أثناء التدحرج العكسي. تغير اللفة اتجاه الدوران بسرعة بين عض الفولاذ وتفريغ الفولاذ. يؤدي التحول السريع في الاتجاه إلى إنشاء قوة تأثير قصورية هائلة بين البكرات وجيوب القفص.

تتمتع البكرات بصلابة أعلى بكثير من مواد القفص. يؤدي التأثير المتكرر إلى حدوث تشوه بلاستيكي مستمر على عوارض القفص ويؤدي في النهاية إلى الكسر. يؤدي ضغط التلامس العالي أيضًا إلى ارتداء أسطح جيوب القفص. يؤدي تراكم الحطام إلى تفاقم ظروف التشغيل ويؤدي إلى قفل عمود المحمل العمودي في المطحنة العامة.

تقترح هذه الدراسة فئتين من الحلول. واحد يقوي مادة القفص. التخفيضات الأخرى تؤثر على القوة أثناء عملية التحمل.

يطبق المشغلون معالجة نيترة الكربون على الأقفاص الحاملة. تعمل هذه العملية على رفع الصلابة على كل من المناطق السطحية والأساسية.

بعد نيترة الكربون, تصل الأقفاص الفولاذية العادية منخفضة الكربون إلى أداء ميكانيكي قريب من إخماد السطح 40# فُولاَذ. تعمل القوة الأعلى على تحسين المقاومة ضد تشوه الصدمات المتكرر.

(1) آلة الأسطح السفلية والجانبية للأقفاص. انخفاض الوزن الإجمالي للقفص وقطع تأثير القصور الذاتي أثناء تبديل التناوب.

(2) تطبيق تكنولوجيا التمدد الجزئي على الأقفاص. تقصير طول الجيب بمقدار 0.3 ملم للنموذج 380690 تحمل. عرض مجرى القناة الداخلي الضيق بمقدار 0.5 مم. يؤدي التغيير إلى تقليل الفجوات المحورية بين البكرات, الجيوب والمجاري المائية الداخلية.

(3) تقليص تحمل الخلوص المحوري. ضبط الخلوص المحوري 380690 تحمل من 0.7-0.8 ملم إلى 0.45-0.55 ملم.

(4) تحسين عملية الضغط على منحدر جيب القفص. تقليل الإحداثيات الشعاعية من 1/2 سمك اللوحة إلى 1/3 سمك اللوحة. أنه يحد من الحركة الشعاعية للأقفاص.

(5) التحكم في دقة التجميع. قطع النزوح الشعاعي بعد تجميع القفص من فوق 0.8 مم إلى الأسفل 0.5 مم.

تخضع جميع إجراءات التحسين للتحقق في الموقع. على خط إنتاج الشعاع H الكبير, ينخفض ​​معدل فشل قفل العمود السنوي من 8% إلى أقل من 1%. يتجاوز متوسط ​​عمر خدمة المحمل 195 ساعات. القيمة قائمة 11.43% أعلى من المحامل المستوردة.

على خط درفلة العارضة H المتوسطة, محمل اللف العمودي على المطحنة العالمية لا يحتوي على أي أخطاء في قفل العمود خلال عامين. الحد الأدنى لعمر الخدمة يصل إلى 5×10⁴ طن من الفولاذ المار. إنها تلبي تمامًا معايير أداء المحامل المستوردة وتحقق الاستبدال المحلي.

يقوم المصنعون بتوسيع مخطط التحسين هذا ليشمل معدات الدرفلة الأخرى. تغطي المعدات النموذجية المحامل العمودية لمطحنة التخشين على خطوط الشريط الساخن, محامل عمودية لمطحنة الألواح ومحامل أسطوانية مدببة بأربعة صفوف على المطاحن الباردة القابلة للعكس. جميع التطبيقات تحصل على نتائج مرضية.

أولاً, تتسبب أحمال الصدمات المتكررة في حدوث أخطاء في قفل العمود لمحمل اللف العمودي في المطحنة العامة. تأتي قوة التأثير من عض الفولاذ ومفتاح اتجاه الدوران المتكرر. يؤدي إلى تآكل القفص وكسر الشعاع.

ثانية, تعمل معالجة تصلب القفص وتحسين التخليص الدقيق على منع التأثير والتآكل غير الطبيعي بشكل فعال.

ثالث, تتجاوز المحامل المحسنة المنتجات المستوردة في عمر الخدمة والاستقرار. تدعم هذه التقنية التشغيل المنخفض الفشل والعالي الكفاءة لخطوط إنتاج الدرفلة على الساخن.