تتمتع مصانع الدرفلة بتاريخ تطور يمتد لمئات السنين, مع سجلات تاريخية واضحة تتبع تكرارها التكنولوجي:
في 1480, قام ليوناردو دا فينشي من إيطاليا بصياغة أول رسم مفاهيمي لمطحنة الدرفلة.
في 1766, المهندس البريطاني ج. قام بورنيل بتحديث مطحنة درفلة صفائح الرصاص التي يتم تشغيلها يدويًا واخترع مطحنة الدرفلة ذات الارتفاعين لإنتاج قضبان الحديد المطاوع.
في 1779, ج. نجح بيكارد في تطبيق المحركات البخارية لتشغيل مصانع الدرفلة, تعزيز القدرة الإنتاجية ونطاق التطبيق بشكل كبير لمعدات الدرفلة.
في 1783, المخترع البريطاني ه. قامت كورت بتصنيع مطحنة درفلة ذات قسمين مرتفعين مدفوعة بعجلة مائية, مما أدى إلى تسريع تعميم تكنولوجيا درفلة الصلب بشكل كبير.
بواسطة 1854, أطلقت أوروبا أول مطحنة درفلة ذات صفائح متوسطة قابلة للعكس تعمل بالبخار.
في 1864, قامت الولايات المتحدة بتشغيل أول مطحنة درفلة متوسطة الحجم من نوع Lauth بثلاثة مستويات.
في 1891, نحن. قامت شركة ستيل ببناء أول مصنع لدرفلة الألواح المتوسطة القابلة للعكس بأربعة ارتفاعات في العالم.
في 1897, استبدل المهندسون الألمان المحركات البخارية بمحركات كهربائية لأنظمة قيادة المطاحن وحققوا تشغيلًا صناعيًا مستقرًا.
في 1910, قامت شركة Vítkovice Klement Gottwald للحديد والصلب في تشيكوسلوفاكيا بتشغيل مجموعة كاملة من مطحنة الصفائح الثقيلة ذات الارتفاع المزدوج مقاس 4500 مم.
في 1912, مصنع إيليتش للمعادن في جدانوف, الاتحاد السوفياتي, الانتهاء من مطحنة درفلة الألواح الثقيلة 4500 مم.
أدت حروب الحرب العالمية إلى اختراقات في مطاحن الألواح الثقيلة واسعة النطاق
أدى الطلب الهائل على المواد العسكرية خلال الحربين العالميتين في القرن العشرين إلى تسريع وتيرة الابتكار في مجال تكنولوجيا الدرفلة بشكل كبير. موقف مزدوج, تم تطوير مصانع درفلة الألواح المتوسطة شبه المستمرة والمستمرة بالكامل في جميع أنحاء العالم. بعد الحرب العالمية الثانية, وسط سباق التسلح في الحرب الباردة, الولايات المتحدة, الاتحاد السوفياتي, قامت ألمانيا واليابان ببناء العشرات من مصانع درفلة الألواح الثقيلة بعرض 4100 مم - 5500 مم واحدة تلو الأخرى.
تاريخيا, كان الدافع الأساسي للدول الصناعية الكبرى لبناء مصانع درفلة الألواح الثقيلة واسعة النطاق هو إنتاج ألواح فولاذية كبيرة الحجم لبناء السفن لحاملات الطائرات., البوارج والسفن الحربية الأخرى. يجب أن تتحمل أسطح طيران حاملات الطائرات قوة التأثير الشديدة الناجمة عن هبوط الطائرات المقاتلة; تتطلب البوارج والطرادات صفائح فولاذية مدرعة ذات مساحة كبيرة. يمكن للألواح الفولاذية الأطول والأوسع أن تقلل من عبء عمل اللحام بشكل كبير. مدفوعة بالاحتياجات العسكرية في زمن الحرب, الولايات المتحدة, الاتحاد السوفياتي, استثمرت ألمانيا واليابان بكثافة في مشاريع كبيرة لدرفلة الألواح الثقيلة.
في وقت مبكر 1918, لدعم تصنيع حاملات الطائرات, أعمال كوتسفيل التابعة لشركة Lukens Steel Co. في ولاية بنسلفانيا, الولايات المتحدة الأمريكية, تم تشغيل مطحنة درفلة صفائح ثقيلة بارتفاع 5230 مم، وهي أول مطحنة درفلة في العالم أوسع من 5 متر. زودت هذه المعدات التاريخية لوحات بناء السفن الثقيلة ذات القطعة الواحدة عالية الجودة للإنتاج الضخم للولايات المتحدة. حاملات الطائرات والبوارج.
[صورة: أول مطحنة صفائح ثقيلة بارتفاع 5230 مم في العالم في Lukens Steel]
في 1922, قام حوض نورفولك البحري لبناء السفن بإعادة تجهيز سفينة نقل الفحم بسطح طيران وأطلقت يو إس إس لانجلي (السيرة الذاتية-1), أول حاملة طائرات أمريكية. بين 1922 و 1950, الاستفادة من قوتها الصناعية المهيمنة, الولايات المتحدة. تم بناؤه وتجديده 46 حاملات طائرات الأسطول بالإضافة إلى أكثر 100 ناقلات مرافقة, إرساء أساس متين لانتصارها البحري في الحرب العالمية الثانية.
في 1935, رفعت ألمانيا القيود العسكرية التي فرضتها الحرب العالمية الأولى وبدأت في بناء بوارج من طراز بسمارك. تتميز السفن الحربية بدرع جانبي يبلغ ارتفاعه 8.4 مترًا مصنوعًا من الفولاذ المقوى KCn/A بسمك 320 ملم من إنتاج شركة Krupp AG.; تم الوصول إلى إجمالي وزن الفولاذ المدرع لكل سفينة 17,450 طن.
لتصنيع بوارج أكبر حجمًا من الفئة H, قامت شركة Krupp AG ببناء مطحنة درفلة من الألواح الثقيلة بعرض 5000 مم وعرضها أربعة في Horde Steel Works في دورتموند في 1938, مخصصة لتوريد ألواح الصلب البحرية.
للتحضير العسكري في زمن الحرب, قام الاتحاد السوفييتي بتشغيل مصنع لدرفلة الألواح الثقيلة بارتفاع 5300 مم في مصنع Serp i Molot للمعادن في موسكو في 1940. أنتج المصنع صفائح مدرعة للدبابات والسفن الحربية بكميات كبيرة وقدم دعمًا حاسمًا للحرب الوطنية العظمى.
قبل 1940, قام مصنع Terni Steel Plant في إيطاليا بإطلاق مصنع لدرفلة الألواح الثقيلة بارتفاع 4600 مم.
في 1941, لتوسيع حربها العدوانية, استوردت اليابان معدات صناعية ضخمة من ألمانيا: مكبس هيدروليكي حر بقدرة 14000 طن ومطحنة صفائح ثقيلة عريضة للغاية بارتفاع 5280 مم تعمل بالبخار تم تصنيعها بواسطة DEMAG. تم تركيب المجموعة الكاملة في مصنع Japan Steel Works Muroran لتسريع بناء حاملات الطائرات والسفن الحربية الفائقة. تم وزن غلافها المصبوب المكون من قطعة واحدة 230 طن, قادرة على دحرجة ألواح فولاذية يصل سمكها إلى 350 مم.
البدء في 1937 في الحوض الجاف رقم 3 في Kure Naval Arsenal, قامت اليابان ببناء بوارج عملاقة من طراز ياماتو. يعتمد الدرع الجانبي على فولاذ فيكرز المقوى بقطر 410 مم والمعالج بواسطة مكابس حدادة هيدروليكية بقوة 10 آلاف طن. وصل الدرع الأمامي لأبراج المدفع الرئيسي إلى سماكة قصوى تبلغ 650 ملم, بإجمالي دروع فولاذية لكل سفينة حربية 22,895 طن, المحاسبة ل 33% من إزاحتها القياسية.
خلال هذه الفترة, المملكة المتحدة, فرنسا, تشيكوسلوفاكيا, قامت إسبانيا ودول أخرى أيضًا بتشغيل العديد من مصانع درفلة الألواح الثقيلة, إحداث طفرة عالمية في بناء حاملات الطائرات والسفن الرئيسية - وهي مقدمة مهمة للمعارك البحرية في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية..
ثلاث طفرات بناء عالمية لمصانع درفلة الألواح الثقيلة بعد الحرب العالمية الثانية
بعد الحرب العالمية الثانية, مدفوعة بالنمو في صناعة الآلات, بناء السفن, هندسة الجسور, بناء, أوعية الضغط العالي والنفط ذو القطر الكبير & خطوط أنابيب الغاز, شهد العالم ثلاث طفرات كبيرة في الاستثمار والبناء في مصانع درفلة الألواح الثقيلة.
الطفرة الأولى: الولايات المتحدة
في أواخر الحرب الكورية, الولايات المتحدة. تراجعت عن سياستها بعد الحرب العالمية الثانية المتمثلة في وقف بناء حاملات الطائرات الكبيرة. في 1952, لبناء ناقلات فائقة من فئة فورستال, تم تشغيل مطحنة الألواح الثقيلة مقاس 5335 مم في Gary Steel Works في ولاية إنديانا.
حوالي الستينيات, الولايات المتحدة. بنيت حديثا 16 تهيمن مصانع الدرفلة ذات الألواح المتوسطة على 160 بوصة (4064مم) اثنين عالية + أربعة تكوينات مزدوجة عالية, مشتمل:
1 وحدة مطحنة واسعة للغاية يزيد طولها عن 5 أمتار,
7 مجموعات من المطاحن 4064 مم,
4 مجموعات من المطاحن فئة 3 أمتار,
4 مجموعات من المطاحن لوحة المتوسطة أدناه 3 متر.
1 وحدة مطحنة واسعة للغاية يزيد طولها عن 5 أمتار,
7 مجموعات من المطاحن 4064 مم,
4 مجموعات من المطاحن فئة 3 أمتار,
4 مجموعات من المطاحن لوحة المتوسطة أدناه 3 متر.
بالإضافة إلى ذلك, 8 تلقت مصانع الدرفلة الحالية ترقيات التحديث الكاملة: 1 مطحنة واسعة للغاية أكثر من 5 أمتار, 2 وحدات من المطاحن 4064 مم, 3 وحدات من المطاحن فئة 3M و 2 وحدات من المطاحن فئة 2M. تم التخلص التدريجي من العديد من مصانع Lauth القديمة ذات الثلاثة ارتفاعات. في غضون عقد من الزمان, خضع نظام تصنيع الألواح المتوسطة في أمريكا إلى ترقية شاملة مع ارتفاع الإنتاج.
بواسطة 1957, نحن. تجاوز الإنتاج السنوي للوحة المتوسطة 10 مليون طن مع التوسع السريع في درجات المنتجات: لوحة سفينة عالية القوة, فولاذ الغواصات عالي المتانة, لوحة جسر مقاومة للطقس وفولاذ X80 للقوس المغمور الطولي ذو القطر الكبير (LSAW) أنابيب, دعم تطوير البنية التحتية لخطوط الأنابيب لمسافات طويلة. بين 1961 و 1969, 8 تم الانتهاء من خطوط إنتاج أنابيب LSAW الجديدة بأقطار تتراوح بين 406-1219 ملم.
خلال هذا العصر, الولايات المتحدة. بتكليف 7 حاملات الطائرات الفائقة على التوالي, إرساء أساس مادي متين لانتشارها البحري العالمي في الحرب الباردة.
لتسريع التحديث البحري, أعاد الاتحاد السوفييتي تجميع وتشغيل مطحنة الألواح الثقيلة الألمانية 5000 ملم التي تم الاستيلاء عليها في نيجني تاجيل لأعمال الصلب في 1946. في 1984, تم إطلاق مطحنة جديدة ذات ألواح ثقيلة بارتفاع 5000 مم في مصنع Izhorskiye للصلب, مصممة خصيصًا لحاملات الطائرات وإنتاج الألواح الثقيلة للسفن البحرية الكبيرة.
في 1962, قام مصنع دونكيرك للصلب في فرنسا ببناء مصنع درفلة مستقل بقطر 4320 مم. أثناء التجديد الفني في 1984, تمت إضافة مطحنة تشطيب جديدة مقاس 5000 مم لتشكيل 4320 مم + 5000مم خط مطحنة مزدوج الحامل, الذي ذهب للعيش فيه 1985 لتزويد حاملات الطائرات من طراز شارل ديغول بألواح فولاذية.
في 1970, قامت شركة Dillingen Steel Works في ألمانيا ببناء مطحنة تشطيب مقاس 4300 مم مع مساحة محجوزة لمطحنة التخشين. أثناء التوسع في 1985, تم تركيب مطحنة خشنة مقاس 5500 مم من تصنيع شركة DEMAG. بسبب الفجوة الكبيرة في الحجم بين حوامل التخشين والتشطيب, تم استبدال مطحنة التشطيب الأصلية مقاس 4300 مم بوحدة مقاس 4800 مم, تشكيل التخشين المتطابق 5500 مم + 4800مم الانتهاء من خط المتداول مزدوج الحامل, مع دعم خطوط التشطيب المعدلة بالكامل وفقًا لذلك.
الطفرة الثانية: اليابان
خلال السبعينيات والثمانينيات, أدى التوسع الاقتصادي السريع في اليابان إلى إطلاق الموجة العالمية الثانية لبناء مصانع درفلة الألواح المتوسطة. في غضون سنوات قليلة فقط, 17 تم الانتهاء حديثًا من أربعة مصانع درفلة مزدوجة الارتفاع بعرض يزيد عن 4700 ملم, مشتمل:
4 مطاحن فائقة الاتساع ذات مواصفات عالمية قصوى تبلغ 5500 مم,
5 مجموعات من المطاحن فئة 4700 مم,
1 مجموعة من مطحنة 4200 مم,
7 مجموعات من طواحين الألواح المتوسطة 2-3 م.
4 مطاحن فائقة الاتساع ذات مواصفات عالمية قصوى تبلغ 5500 مم,
5 مجموعات من المطاحن فئة 4700 مم,
1 مجموعة من مطحنة 4200 مم,
7 مجموعات من طواحين الألواح المتوسطة 2-3 م.
بلغ الإنتاج السنوي للألواح المتوسطة في اليابان ما يزيد قليلاً عن ذلك 2 مليون طن في الخمسينيات, القفز بشكل حاد ل 20.3 مليون طن بحلول 1974. أدى التحديث الكامل لصناعة درفلة الألواح إلى تعزيز النمو السريع عبر الآلات اليابانية, بناء السفن, السيارات, الأجهزة المنزلية, قطاعي النقل والبناء.
توفر كل من مصانع درفلة ألواح السفن الخمسة مقاس 4700 مم قدرة سنوية تزيد عن ذلك 2 مليون طن, مما دفع حمولة بناء السفن اليابانية إلى أعلى 10 مليون طن وتأمين مكانتها كدولة بناء السفن رقم 1 في العالم.
من 1970 ل 1976, تطلبت أسعار النفط الخام العالمية المرتفعة بشكل كبير ما بين 300.000 إلى 500.000 ناقلة عملاقة ونفط كبير القطر للمسافات الطويلة. & خطوط أنابيب الغاز لخفض تكاليف النقل. قامت تكتلات الصلب الأربع الكبرى في اليابان ببناء أربعة مصانع للألواح الثقيلة ذات العرض الكبير مقاس 5500 مم, المنتشرة في شركة سوميتومو ميتال كاشيما, أعمال نيبون ستيل أويتا, أعمال كاواساكي للصلب ميزوشيما وأعمال إن كيه كيه كيميتسو. ركزت هذه المطاحن على الألواح الفولاذية العريضة لناقلات النفط الكبيرة جدًا والمواد الخام لأنابيب LSAW. حققت كل مطحنة ذات حامل واحد قدرة سنوية تزيد عن 1.5 مليون طن, تحويل اليابان إلى مصدر عالمي رائد للصلب.
أكثر من 30 بعد سنوات, على الرغم من أن مصانع الدرفلة هذه أصبحت قديمة من الناحية الفنية, تحافظ عمليات التحديث الفني المستمرة التي تجريها شركات الصلب اليابانية على أداء مستقر عالي الجودة للمنتج وسمعة طيبة في السوق.
الطفرة الثالثة: الصين
البدء في 2003, ترسخت الطفرة الثالثة في بناء مصنع درفلة الألواح المتوسطة في العالم في الصين. بحلول نهاية أكتوبر 2009, قامت الصين بتكليف ما مجموعه 35 أربع مطاحن درفلة متوسطة ذات حامل واحد ومزدوجة الارتفاع تتراوح من 2800 مم إلى 5500 مم, مع تفصيل تفصيلي على النحو التالي:
- 4 مصانع الدرفلة بعرض يزيد عن 5000 مم
- 9 مصانع الدرفلة بعرض 4100-4300 مم
- 6 مطاحن الدرفلة بعرض 3800 مم
- 12 مطاحن الدرفلة بعرض 3500 مم (مشتمل 3 مطاحن Steckel ذات الحامل الواحد)
- 4 مطاحن الدرفلة بعرض 2800 مم
الجميع 26 تم تشغيل مصانع الدرفلة ذات الألواح المتوسطة من قبل 2003 تلقى درجات متفاوتة من التجديد الفني. بالإضافة إلى ذلك, 7 المزيد من مصانع الدرفلة التي يزيد عرضها عن 5000 مم كانت قيد الإنشاء المخطط لها.
قبل هذا التوسع على الصعيد الوطني, لم تكن الصين تمتلك مطحنة واحدة لدرفلة الألواح الثقيلة يزيد عرضها عن 4300 مم.
من بين مصانع الدرفلة الثلاثة الموجودة في الصين من فئة 4M في ذلك الوقت:
- استوردت شركة Angang Heavy Plate Mill مطحنة درفلة مستعملة بقطر 4300 مم أحادية الحامل وأربعة ارتفاعات من شركة Sumitomo Metal Wakayama التي تعمل باستثمارات تصل إلى مئات الملايين من الرنمينبي, الذي تم تكليفه في مايو 1993.
- يعتمد خط إنتاج Shanghai Pudong Steel مطحنة خشنة مستعملة بقطر 4250 ملم بأربعة ارتفاعات مصدرها شركة Thyssen Heavy Plate Works في ألمانيا, متطابقة مع طاحونة التشطيب ذات الأربعة ارتفاعات المصنعة محليًا بقطر 3300 مم من Erzhong (ديانغ). بدأ إنتاج الخط المزدوج الكامل في أكتوبر 1991.
- لقد تم تصميم وتصنيع مطحنة Wuyang للحديد والصلب ذات الحامل الفردي والأربعة ارتفاعات مقاس 4200 مم محليًا بالكامل بعد الانقسام الصيني السوفييتي في ستينيات القرن العشرين., بقيادة وزارة الصناعة المعدنية والوزارة الأولى لبناء الآلات, بمشاركة معهد بكين العام لأبحاث الحديد والصلب, ديانج ارزونج, Dongfang Electric وغيرها من الشركات المصنعة الرئيسية. تم الانتهاء من مصنع الدرفلة المحلي الشهير هذا وتشغيله في سبتمبر 1978.
