Les laminoirs ont une histoire de développement qui s'étend sur des centaines d'années, avec des enregistrements historiques clairs retraçant leur itération technologique:
Dans 1480, Léonard de Vinci d'Italie a rédigé la première esquisse conceptuelle d'un laminoir.
Dans 1766, Ingénieur britannique J. Purnell a amélioré un laminoir manuel pour feuilles de plomb et a inventé le laminoir à deux hauteurs pour la production de barres en fer forgé..
Dans 1779, J.. Picard a appliqué avec succès des moteurs à vapeur pour entraîner des laminoirs, augmentant considérablement la capacité de production et le champ d’application des équipements roulants.
Dans 1783, Inventeur britannique H. Cort a fabriqué un laminoir à deux sections hautes entraîné par une roue hydraulique, ce qui a considérablement accéléré la vulgarisation de la technologie de laminage des profilés en acier.
Par 1854, L'Europe a lancé le premier laminoir à tôles moyennes réversibles à deux hauteurs, alimenté à la vapeur.
Dans 1864, les États-Unis ont mis en service le premier laminoir à tôles moyennes à trois hauteurs Lauth.
Dans 1891, NOUS. Steel a construit le premier laminoir à tôles moyennes réversibles à quatre hauteurs au monde.
Dans 1897, Les ingénieurs allemands ont remplacé les moteurs à vapeur par des moteurs électriques pour les systèmes d'entraînement des laminoirs et ont obtenu un fonctionnement industriel stable.
Dans 1910, La société sidérurgique Vítkovice Klement Gottwald en Tchécoslovaquie a mis en service un ensemble complet de laminoirs à tôles lourdes à deux hauteurs de 4 500 mm.
Dans 1912, l'usine métallurgique Ilitch à Jdanov, Union soviétique, terminé un laminoir à tôles lourdes identique de 4 500 mm.
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Les guerres de la Seconde Guerre mondiale ont permis des percées dans le domaine des laminoirs à tôles lourdes extra-larges
La demande massive de matériel militaire au cours des deux guerres mondiales du 20e siècle a considérablement accéléré l'innovation technologique des laminoirs.. Double support, des laminoirs à tôles moyennes semi-continus et entièrement continus ont été successivement développés dans le monde entier. Après la Seconde Guerre mondiale, au milieu de la course aux armements de la guerre froide, les États-Unis, Union soviétique, L’Allemagne et le Japon ont construit l’un après l’autre des dizaines de laminoirs à tôles extra-larges de 4 100 à 5 500 mm..
Historiquement, la principale motivation des principaux pays industrialisés à construire des laminoirs à tôles lourdes ultra-larges était de produire des tôles d'acier de construction navale surdimensionnées pour les porte-avions., cuirassés et autres navires de guerre. Les postes de pilotage des porte-avions doivent résister à la force d'impact intense des avions de combat à l'atterrissage; les cuirassés et les croiseurs nécessitent des plaques d'acier blindées de grande surface. Des plaques d'acier plus longues et plus larges peuvent réduire considérablement la charge de travail de soudage. Poussé par les besoins militaires en temps de guerre, les États-Unis, Union soviétique, L'Allemagne et le Japon ont tous investi massivement dans de grands projets de laminoirs à tôles lourdes.
Dès 1918, pour soutenir la fabrication de porte-avions, Les usines de Coatesville de Lukens Steel Co. en Pennsylvanie, USA, a mis en service un laminoir à tôles lourdes à quatre hauteurs de 5 230 mm, le premier laminoir au monde plus large que 5 mètres. Cet équipement historique a fourni des plaques de construction navale lourdes d'une seule pièce de haute qualité pour la production en série de navires américains.. porte-avions et cuirassés.
[Image: La première usine de tôles lourdes à quatre hauteurs de 5 230 mm au monde chez Lukens Steel]
Dans 1922, Le chantier naval de Norfolk a réaménagé un navire de transport de charbon avec un poste de pilotage et a lancé l'USS Langley (CV-1), Le premier porte-avions américain. Entre 1922 et 1950, tirer parti de sa force industrielle dominante, les États-Unis. construit et réaménagé 46 flotte de porte-avions et plus 100 transporteurs d'escorte, jeter des bases solides pour sa victoire navale pendant la Seconde Guerre mondiale.
Dans 1935, L'Allemagne a levé les restrictions militaires de la Première Guerre mondiale et a commencé la construction de cuirassés de classe Bismarck. Les navires de guerre étaient dotés d'un blindage latéral de 8,4 mètres de haut en acier cémenté KCn/A de 320 mm d'épaisseur produit par Krupp AG.; poids total d'acier blindé par navire atteint 17,450 tonnes.
Fabriquer des super cuirassés de classe H plus grands, Krupp AG a construit un laminoir à tôles lourdes extra-larges de quatre hauteurs de 5 000 mm dans son usine Horde Steel Works à Dortmund en 1938, dédié à la fourniture de tôles d'acier navales.
Pour la préparation militaire en temps de guerre, l’Union soviétique a mis en service un laminoir à tôles lourdes de quatre hauteurs de 5 300 mm à l’usine métallurgique Serp i Molot de Moscou en 1940. L'usine a produit en série des plaques de blindage pour les chars et les navires de guerre et a fourni un soutien essentiel à la Grande Guerre Patriotique..
Avant 1940, L'usine sidérurgique italienne de Terni a lancé un laminoir à tôles lourdes à deux hauteurs de 4 600 mm.
Dans 1941, pour étendre sa guerre d'agression, Le Japon a importé massivement des équipements industriels d’Allemagne: une presse hydraulique de forgeage libre de 14 000 tonnes et un laminoir à tôles lourdes extra-larges à quatre hauteurs de 5 280 mm à vapeur, fabriqués par DEMAG. L'ensemble complet a été installé à l'usine Japan Steel Works de Muroran pour accélérer la construction de porte-avions et de super cuirassés.. Son boîtier moulé monobloc pesait 230 tonnes, capable de rouler des plaques d'acier jusqu'à 350 mm d'épaisseur.
À partir de 1937 à la cale sèche n°3 de l'arsenal naval de Kure, Le Japon a construit des super cuirassés de classe Yamato. Le blindage latéral a adopté de l'acier trempé Vickers de 410 mm traité par des presses à forger hydrauliques de dix mille tonnes.. Le blindage avant des tourelles principales atteignait une épaisseur extrême de 650 mm., avec un total d'acier blindé par navire de guerre frappant 22,895 tonnes, comptabilité 33% de sa cylindrée standard.
Durant cette période, le Royaume-Uni, France, Tchécoslovaquie, L'Espagne et d'autres pays ont également mis en service plusieurs laminoirs à tôles lourdes, déclencher un boom mondial dans la construction de porte-avions et de navires capitaux - un prélude important aux batailles navales de l'Atlantique et du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale.
Trois booms mondiaux de la construction de laminoirs à tôles lourdes après la Seconde Guerre mondiale
Après la Seconde Guerre mondiale, tiré par la croissance de la fabrication de machines, construction navale, ingénierie des ponts, construction, récipients à haute pression et huile de grand diamètre & gazoducs, le monde a connu trois booms majeurs dans les investissements et la construction de laminoirs à tôles lourdes.
Le premier boom: États-Unis
À la fin de la guerre de Corée, les États-Unis. a annulé sa politique d'après-Seconde Guerre mondiale consistant à arrêter la construction de gros porte-avions. Dans 1952, construire des supercarriers de classe Forrestal, un laminoir à tôles fortes de 5 335 mm a été mis en service chez Gary Steel Works dans l'Indiana.
Vers les années 1960, les États-Unis. nouvellement construit 16 laminoirs à tôles moyennes dominés par les laminoirs de 160 pouces (4064mm) deux hauteurs + configurations à double support à quatre hauteurs, y compris:
1 unité de broyeur extra-large de plus de 5 mètres,
7 ensembles de fraises de 4064 mm,
4 ensembles de moulins de classe 3 mètres,
4 ensembles de broyeurs à plaques moyennes ci-dessous 3 mètres.
1 unité de broyeur extra-large de plus de 5 mètres,
7 ensembles de fraises de 4064 mm,
4 ensembles de moulins de classe 3 mètres,
4 ensembles de broyeurs à plaques moyennes ci-dessous 3 mètres.
En plus, 8 les laminoirs existants ont été entièrement modernisés: 1 broyeur ultra-large sur 5m, 2 unités de broyeurs de 4064 mm, 3 unités de moulins de classe 3m et 2 unités de moulins de classe 2m. Plusieurs broyeurs Lauth obsolètes à trois hauteurs ont été progressivement supprimés. En une décennie, Le système américain de fabrication de plaques moyennes a subi une mise à niveau complète avec une production en hausse.
Par 1957, NOUS. production annuelle de plaques moyennes dépassée 10 millions de tonnes avec des qualités de produits en expansion rapide: plaque de navire à haute résistance, acier sous-marin à haute ténacité, plaque de pont résistante aux intempéries et acier X80 pour soudage à l'arc submergé longitudinal de grand diamètre (LSAW) tuyaux, alimenter le développement des infrastructures de pipelines longue distance. Entre 1961 et 1969, 8 de nouvelles lignes de production de tubes LSAW avec des diamètres de tubes allant de 406 à 1 219 mm ont été achevées.
À cette époque, les États-Unis. commandé 7 super porte-avions successivement, établir une base matérielle solide pour son déploiement naval mondial pendant la guerre froide.
Pour accélérer la modernisation navale, l'Union soviétique a remonté et mis en service une usine allemande de tôles lourdes de 5 000 mm saisie à Nizhny Tagil Steel Works en 1946. Dans 1984, un tout nouveau laminoir de tôles lourdes à quatre hauteurs de 5 000 mm a été lancé à l'usine sidérurgique d'Izhorskiye, spécialement conçu pour la production de tôles lourdes sur porte-avions et grands navires navals.
Dans 1962, L'aciérie de Dunkerque en France a construit un laminoir autonome à cage unique de 4 320 mm. Lors de la refonte technique en 1984, un nouveau broyeur de finition de 5 000 mm a été ajouté pour former un broyeur de 4 320 mm + 5000ligne de broyeur à double cage mm, qui a été mis en ligne 1985 fournira des tôles d'acier aux porte-avions de la classe Charles de Gaulle.
Dans 1970, Dillingen Steel Works en Allemagne a construit une usine de finition de 4 300 mm avec un espace réservé pour une usine d'ébauche. Lors de l'expansion dans 1985, une fraise d'ébauche de 5 500 mm fabriquée par DEMAG a été installée. En raison d'un écart de taille excessif entre les cages d'ébauche et de finition, le broyeur de finition d'origine de 4 300 mm a été remplacé par une unité de 4 800 mm, formant une ébauche assortie de 5 500 mm + 4800ligne de laminage à double cage de finition mm, avec des lignes de finition de support entièrement modifiées en conséquence.
Le deuxième boom: Japon
Au cours des années 1970 et 1980, L’expansion économique rapide du Japon a déclenché la deuxième vague mondiale de construction de laminoirs à tôles moyennes. En seulement quelques années, 17 quatre laminoirs à double cage de plus de 4 700 mm de hauteur ont été récemment achevés, y compris:
4 broyeurs ultra-larges de 5 500 mm aux spécifications maximales de classe mondiale,
5 ensembles de broyeurs de classe 4700 mm,
1 ensemble de moulin 4200mm,
7 ensembles de broyeurs à plaques moyennes de 2 à 3 m.
4 broyeurs ultra-larges de 5 500 mm aux spécifications maximales de classe mondiale,
5 ensembles de broyeurs de classe 4700 mm,
1 ensemble de moulin 4200mm,
7 ensembles de broyeurs à plaques moyennes de 2 à 3 m.
La production annuelle de tôles moyennes du Japon s’élevait à peine à plus de 2 millions de tonnes dans les années 1950, sauter brusquement vers 20.3 millions de tonnes par 1974. La modernisation complète de son industrie du laminage de tôles a stimulé une croissance rapide de l’ensemble des machines japonaises, construction navale, automobile, appareil électroménager, secteurs du transport et de la construction.
Les cinq laminoirs à tôles de navire de 4 700 mm ont chacun fourni une capacité annuelle de plus de 2 millions de tonnes, poussant le tonnage de la construction navale japonaise au-dessus 10 millions de tonnes et conforter sa position de premier constructeur naval mondial.
Depuis 1970 à 1976, la montée en flèche des prix mondiaux du pétrole brut a nécessité 300 000 à 500 000 superpétroliers DWT et du pétrole de grand diamètre sur de longues distances & des gazoducs pour réduire les coûts de transport. Les quatre principaux conglomérats sidérurgiques japonais ont construit quatre usines de tôles lourdes extra-larges de 5 500 mm de premier plan., déployé chez Sumitomo Metal Kashima Works, Travaux de Nippon Steel Oita, Travaux Kawasaki Steel Mizushima et NKK Kimitsu. Ces usines se sont concentrées sur les tôles d'acier larges pour les très gros pétroliers et les matières premières pour tuyaux LSAW.. Chaque usine à cage unique atteignait une capacité annuelle de plus de 1.5 millions de tonnes, faire du Japon l’un des principaux exportateurs mondiaux d’acier.
Plus que 30 des années plus tard, bien que ces laminoirs soient techniquement vieillissants, les améliorations techniques continues effectuées par les entreprises sidérurgiques japonaises maintiennent des performances stables de haute qualité et une réputation sur le marché.
Le troisième boom: Chine
À partir de 2003, le troisième boom mondial de la construction de laminoirs à tôles moyennes a pris racine en Chine. D'ici fin octobre 2009, La Chine avait commandé un total de 35 laminoirs à tôles moyennes à quatre cages simples et doubles de hauteur allant de 2800 mm à 5500 mm, avec répartition détaillée comme suit:
- 4 laminoirs d'une largeur supérieure à 5000 mm
- 9 laminoirs de 4 100 à 4 300 mm de largeur
- 6 laminoirs de 3800 mm de largeur
- 12 laminoirs de 3500 mm de largeur (y compris 3 Broyeurs Steckel à support unique)
- 4 laminoirs de 2800 mm de largeur
Tous 26 laminoirs à tôles moyennes mis en service avant 2003 a bénéficié de divers degrés de rénovation technique. En plus, 7 d'autres laminoirs de plus de 5 000 mm de largeur étaient en construction.
Avant cette expansion nationale, La Chine ne possédait pas un seul laminoir à tôles lourdes d'une largeur supérieure à 4 300 mm..
Parmi les trois laminoirs de classe 4m existants en Chine à l'époque:
- L'usine de tôles lourdes Angang a importé un laminoir à quatre hauteurs à cage unique de 4 300 mm d'occasion de Sumitomo Metal Wakayama. Travaux avec un investissement de plusieurs centaines de millions de RMB, qui a été mis en service en mai 1993.
- La chaîne de production de Shanghai Pudong Steel a adopté un laminoir d'occasion à quatre hauteurs de 4 250 mm provenant de Thyssen Heavy Plate Works en Allemagne., associé à un broyeur de finition à quatre hauteurs de 3 300 mm de fabrication nationale d'Erzhong (Deyang). La ligne complète à double cage a démarré sa production en octobre 1991.
- Le laminoir à quatre hauteurs de 4 200 mm de Wuyang Iron and Steel a été entièrement conçu et fabriqué au niveau national après la scission sino-soviétique dans les années 1960., dirigé par le ministère de l'Industrie métallurgique et le premier ministère de la construction de machines, avec la participation de l'Institut général de recherche sur le fer et l'acier de Pékin, Deyang Erzhong, Dongfang Electric et d'autres fabricants clés. Ce laminoir national historique a été achevé et mis en service en septembre 1978.
